2020年12月3日下午，佛江北高速北行K55+100M佛陳橋下橋位發(fā)生一單五車(chē)連環(huán)相撞事故，事故導(dǎo)致一位司乘人員受重傷。經(jīng)了解事故的經(jīng)過(guò)是：在最左側(cè)車(chē)道發(fā)生兩小車(chē)輕微追尾事故，車(chē)上人員下來(lái)查看，拍照取證，并在車(chē)道內(nèi)爭(zhēng)論事故責(zé)任。當(dāng)他們對(duì)事故責(zé)任達(dá)成共識(shí)，去收放在車(chē)后的警示標(biāo)志時(shí)，后方有一輛面包車(chē)撞上來(lái)，當(dāng)場(chǎng)將其中一人撞飛到右側(cè)車(chē)道，右側(cè)車(chē)道一輛正常行駛的貨車(chē)，避讓不及撞到了傷者。后又有一輛小車(chē)追尾了面包車(chē)，形成五車(chē)連環(huán)相撞事故。
悲劇的發(fā)生，究其原因都是因?yàn)榘l(fā)生輕微事故后沒(méi)有及時(shí)撤離！撤離！撤離！雖然車(chē)主擺放了三角警告標(biāo)志，但是擺放的距離不足50米遠(yuǎn)，離要求的150米差太遠(yuǎn)，事故發(fā)生在快車(chē)道，后面的車(chē)速太快，根本起不到警示作用。
二次事故的發(fā)生，一般有以下三種情況：一是第一次事故和第二次事故發(fā)生的時(shí)間間隔比較短，后車(chē)來(lái)不及反應(yīng)；二是第一次事故和第二次事故發(fā)生的時(shí)間間隔比較長(zhǎng)，但是由于事故路段地形、路況的特殊性，后車(chē)無(wú)法準(zhǔn)確判斷周?chē)闆r；三是第一次事故和第二次事故發(fā)生的時(shí)間間隔較長(zhǎng)，事故路段路況較好，但是二次事故當(dāng)事人由于車(chē)速過(guò)快而無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況，從而發(fā)生二次事故。當(dāng)發(fā)生事故之后，人們的第一反應(yīng)是留在原地查看車(chē)況，甚至還有諸如在車(chē)道內(nèi)爭(zhēng)論事故責(zé)任的，殊不知，這才是最應(yīng)該規(guī)避的行為。
民警提醒，當(dāng)事故發(fā)生后，如果沒(méi)有人員傷亡的，切記不要慌亂，如果車(chē)輛還能行駛，在確保安全的前提下，立刻將車(chē)移動(dòng)至安全地帶。如果車(chē)輛損毀嚴(yán)重，就要先將車(chē)輛熄火，打開(kāi)雙閃提示燈，拉起手剎，人員遠(yuǎn)離事故現(xiàn)場(chǎng)。
事故的后方設(shè)立警告標(biāo)志。發(fā)生事故后，很多人根本沒(méi)有安全意識(shí)，無(wú)法預(yù)料可能發(fā)生的二次傷害。在離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)之后，車(chē)主在確保安全的前提下要在事故車(chē)輛后面150米甚至更遠(yuǎn)的位置設(shè)置三角警告標(biāo)志，例如隨車(chē)的三角牌，如果車(chē)上沒(méi)有三角牌，也可以利用顏色和形狀醒目的物品代替，例如紅色的、反光的物品，一定要確保后車(chē)能夠看清楚。
天底下那有什么偶然，缺乏安全意識(shí)和疏忽大意為事故埋下了必然的引線(xiàn)。人的生命只有一次，我們應(yīng)該珍惜生命，重視交通安全，知危險(xiǎn)，會(huì)避險(xiǎn)。讓交通安全的警鐘在我們身邊長(zhǎng)鳴。
